その２
午後
ＭＢＫ 面白話し 国内ですとキーシリンダーのとこってトルクスじゃないですか
俺がいじってこれだけ面白くなるエンジンですから、駆動得意な人がやったら、１０～１５キロくらい最高速も上がりそう。ってなったら、最終減速比７のハイギア入れて、１３０くらいはいけそうな気がしてきた。でもまだまだポテンシャルを秘めてますよ この縦型エンジンは でも本当に激変したのは一次圧縮ｕｐでした
そしてＮＥＷフレームに色々載せてく
今日はここまでにしました
でも欧州の盗難防止対策は
リベットじゃないですよ 頭が平なビスです
こないだサンダーぶっ壊れた リューターも良さそうな歯がないので、シコシコと平ヤスリでマイナスが入る程度の切れ目いれて外します。
これを気にノーマルハーネスをＳＰハーネス化にし、別件の水冷化に至ってはステージ６製インナーローター組み込み用にＭＸＳシリンダーヘッドを、水冷ヘッドに制作中。
また別メーカー１２ピン７０ｃｃシリンダーＫＩＴも一次圧縮ＵＰを128さんにオーダー中。
フロントフォークのオイル粘度、減衰力他、見直すべき所もあり
フレーム補強と、Ｇ☆ＷＯＲＫＳさんと一緒に考えた強化エンジンマウントが果たして、走りにどう影響が出るのか
とにかく曲がってないフレーム 曲がってないエンジンマウント 曲がってないステム 曲がってないインナーチューブ、いままでが当たり前じゃないなかでがんばってきましたが、これだけで、きっと走りが激変します。
５０ｃｃﾍﾞｰｽで７７ｃｃ仕様 ８５ｃｃ仕様と、まだまだアップグレード出来る余地も残ってるし、
インナーローターもメーカーによって随分トルクの出方が違うみたいだし、そこらへんも試さないとですね
駆動はオーバーレンジで、どれだけ変化するのか もうネタが古いけどポリーニのセラミックのセカンダリープーリーも使ってみたいし、ポリーニやＲ＆Ｄのキャブレターも使ってみたいし チャンバーもいろんなトコの使ってみたいし
っていっても所詮７０ｃｃ ツインカムのＤＯＨＣの怒涛の分厚いトルク感はどーあがいても及ばない
でもがんばりますよ
日本人の縦型エンジンファンの夢背負ってますから←
おれ やりますから←
