立ち上がれ縦型党のスクーターLIFE ☆EUROSCOOT.JP

ヤマハ縦型50ccエンジンとピアジオエンジンを中心にコアな情報を展開します

椎骨動脈解離という危ない病気になっていた

お世話様です。

 

わたくし事ながら皆様にご報告が御座います。

 

先月の4月21日に、朝起きて便して踏ん張ってたら、右のこめかみというか右側頭部がズキンと痛くなって、それ以降ずっと痛いのが続いてですね。5月18日に脳外科行ってMRIしたら、【椎骨動脈剥離】という、超絶危ない症状であることがわかってですね

 

簡単にいうと、背骨から首の骨の中通って脳に血を送っている2本の動脈があって、そのうちの1本の血管内で剥離を起こしていたという

 

ステージでいうと3つあって、頭痛い→それ以上になるとクモ膜下出血脳梗塞で、一発アウトみたいなやつで、もしも頭痛くなって→すぐ病院にいってMRIで見つかったら入院2週間安静みたいなので、それでも俺は発症から1か月過ぎているから、先生曰く「絶対安静の時期はもう過ぎているけど、血圧が高いから、血圧を下げる努力をしていきましょう。お酒も良くなるまでは辞めた方がいい。タバコは絶対ダメ」と。

 

何もなかれば2~3か月で安定して、それ以降は悪化することは滅多にない病気とのことで

 

先生は、「今回は不幸中の幸いで、頭が痛いだけで済んだ」と

 

でも、俺はそうともしらず、頭が痛くなった1か月前から結果がわかるまでは、サウナでバチバチに汗流して(サウナ入ると頭痛くなってた)、酒も浴びるほど飲んでて(酒飲むとやっぱり頭痛くなってた)血圧の上が145くらいを推移することが多かったのですが、酔っぱらって卵焼きに砂糖入れたもんだとばかり思って、食ったら塩で、むちゃくちゃ塩分死ぬほど取っていたり、特に最近はまた花月ブームが来て、ニンニクげんこつラーメンを汁までしっかり取って塩分激マシみたいな、死に近づく行為を散々やっていたんですね

 

しかしMRIで知った訳ですよ「命が救われたんだな」と

 

まー仮に死ななくったって、重篤な麻痺が残ったりすることだって多い。実際いま努めている特養なんて、半分以上はそんな利用者さんばっかりですよ。合わせて認知症もですけどね。

 

なんで、あんだけ好きだった酒も、今はストップして、血圧が高いのは生活習慣病が原因というものありましてね。この生活習慣病を調べていきますと恐らく自分に該当するのは夜勤で、今の会社入ってから月5~6回の不定期な夜勤が結構きつくて、夜勤始めてから健康診断でも血圧高く出てたんで、その旨会社にも説明したら、速攻シフトから夜勤外してくれて、「無理しないで!休職してもいいんですからね!」と

いい会社入って良かったと心底思ってます。

 

幸い今のところ、後遺症みたいなものはなく、頭の痛いのも、まだ段階的にあるんですけど、少なくなってきてる状況です。血圧下げる2種類の降圧剤を飲んでおります。

 

なんで、人生やり残すことを少なくするという意味も込めて、またスクーターを地味にやり始めております。

 

 

 

 

昨日は洗車DAY

 

 

洗車して、フロントブレーキ握ってもブレーキランプ付かないから、それを直して

 

バッテリーも交換して、写真撮影

 

 

 

 

ここからはMOST搭載のエンジン内に中身を入れる作業備忘録

MALOSSIプーリーに、玉24.4G 

 

 

 

ケースはミナレリ、ギアは1次が13/52  2次が13/43(MALOSSIストレートギア)で、

4×3.3で最終減速比13.2 

 

 

 

サークリップが付いてない!付けないと

 

なんだか、ノーマルのギアをとりま入れようとしたら、何故かファイナルギアがケースに干渉するんですね、恐らくこのベアリングの位置が悪いから、そもそもの位置関係でファイナルギアがケースに干渉していると思うので、サークリップ入れてみてそれでも改善しなかったら、油圧プレスですこっとギアとシャフトの微調整もしたいのですが、油圧プレスが無い。今まで人だよりにしていたけど、車で10分とか都合のいいとこに住んでて、貸してくれる優しい友達もいない。

価格調べたらいまアマゾンで6トンのショップジャッキってのは2万円でお釣りがくるくらいであるんですけど、メルカリで探してたら、半月前くらいに足立区の人が引き取り限定で4000円とか激安商品もあるので、地味に網張るしかないですかねぇ、、ジモティーにも網張らないと

 

意外に必要ですよねぇ、、油圧プレス機、、

 

はい!ということで、事実上夜勤がなくなり月9~11日の休みであとは日勤帯と手当は減るものの、超絶ありがたい環境にまた戻ってきましたので、すこすことスクーターやってみたいと思ってまーす

 

このブログに遊びに来て頂いているコアなスクーターフリークの皆様も

お体には十分ご自愛くださいませ。

 

 

MBKスタント用 センタースタンドを3AAに流用出来るか検証

お世話様です。

 

皆様お元気ですか~

 

私はここ一か月頭痛が続き、明日はMRIの日、、、

 

100年前の男性の寿命って43歳なんですって

 

たった100年前ですよ。ってか43歳くらいでぽっくり逝けたらピンピンコロリで

 

いい人生だったって言えるかも知れませんね~

 

本日はオーダーを頂いていたBW‘Sに使えるセンタースタンドが入荷致しましたので

 

装着確認してみました!

 

このセンタースタンドはMBKスタント用で

 

 

長いんですね

 

 

 

 

付属品はこんな感じなんですが、3AAにはないブッシュが嬉しいです

 

 

 

で、装着致しました!こんな感じ

 

 

嬉しいブッシュ、これ3AAには無いです

 

 

スプリングフック箇所がちょっとオリジナルとは異なりますが、外れそうな心配は無し

 

 

センタースタンドがしっかり踏みシロがデカくて嬉しい分、このままだとキックすると

センタースタンド当たりますね~ まー問題ないけど

 

 

 

で、今回びっくりしたのがこれ!割りピン入れようと思ったら、「ん?穴がない・・・」って、開け忘れですね~ そんな話しあんの?>あるんです!

 

だいぶイケてる高さ!ローパルショックにアダプター掛けみたいな

 

 

 

JOG-RRリヤホイール装着するとこんな具合

 

この写真でコアなエンスーは、「アッ!これくらいね!」ってなる

 

というわけで、早くも梅雨模様が続きますね~

ATHENAシリンダー装着車は、実は若干のトラブルがあり、セッティングまでイケていません。。

 

火は入ってアイドリングするんですど、何故か吹けがもの凄く重い。。

 

色々とシュートしていく箇所はあるのですが、電装だったらヤだなとかありまして

 

一旦このMOSTシリンダーエンジンに載せ替えてみようかなとも思っております。

 

しかし!ガレージが欲しい!!

 

何するにしても、今の環境だとストレスしかなくて

 

今は、新しい物件ばかり探しています。。。

 

 

アテナ(ATHENA)エンジン進捗状況

お世話様です。今日はATHENAクランクシャフトが入ったエンジンを13インチに載せ替える作業を

 

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もともとPOLINIのシリンダーに付いていたMXSマニホールドの液ガススクレーパーで剝いだり地味な作業が続きます

 

 

 

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転がし用で載せておいたエンジンを

 

 

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降ろして

 

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2022バージョン ATHENA(アテナ)ケースを

 

 

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「キタコの規制前の1次稼げるマニホールドと似てるっすね!」って違いの分かる殿方、今やキットで現行品としてショート形状のマニKIT手に入ります。メイドインフランスってきたもんで

 

 

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エンジン載せて

 

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ホース類も硬化が見られたので、交換。

 

 

 

 

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転がし用の3AAエンジンもMALOSSI12PINクランクシャフトにMOST12PINボアアップシリンダーに十二屋エンヂニアリングマニホールドの入ったバケモン

 

 

 

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次は

■テストコース行く前に一度火入れチェック

■火入れ確認取れたらテストコース(混合ガソリン作れるようにポリタンとガス用意)

■玉車に入ってる、秤新調した あとはC16持ってくかどうか

■セルギア持ってく

■現状ミッションギアはBOOSTER 最終減速比14.64

■アンダーカウルのネジ切ったボルトの救出作業

■PWK JET変更 MJ145  SJ45  

 

 

 

ATHENA12pIN クランクシャフトにNEWシリンダーを載せてみよう

お世話様です。

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POLINI テフロンOILシールがあったので

 

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これを新しいケースに入れます

 

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新しい腰下 八王子の27V乗りの方からオクでジャンクを安く買いまして

 

 

 

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1次 13/52  2次 12/44  最終減速比 14.64 3AA純正品ですね

 

 

 

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ガスケットはストック品から

 

 

 

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K-1のおじさんの遺品のSST使ってCDIマグネト取り外して

 

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おっとこれはヒントになるかな~

 

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新規3AA腰下にATHENA 12ピンクランクシャフトをインストールしたものに、十二屋エンヂニアリング製 JOG-ZRのCDIが装着できるステータロータを取り付けて

 

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駆動一式をそのまま移植。中身はMALOSSIバリエーター16×13にPOLINI2枚レーシングクラッチ

 

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ATHENAのクランクシャフト  12PIN なぜこのクランクシャフトにしたかというと

 

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このシリンダーのピストンの小端の都合なんですが、MALOSSIのMHR RHQクランクシャフトと、上記写真のATHENAクランクシャフトを一緒にオヨヨファクトリーに芯出しに出したのですが、代表Iさんが「ATHENAの方が作りがいいですねえ」と評価も高いアテナ製の腰下と腰上で

 

 

 

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スキッシュエリアは結局付属のベースガスケット1枚で0.8mmといったかんじですね。。

 

あとは、、このエンジンを載せる車体を何にするかという、、レーサーのフレームには6AAがのっているので、とりあえず13インチに載せてみて、しっかりとジェットの番手は高めからにして、C16でもつけてみるかPOLINIのEVO2もう一度使ってみるか、セッティング段階まで来れば、またテストコースでいっちょATHENAシリンダーどんなもんだか、今から期待に胸を膨らませております。

 

以上

 

 

ATHENA 12PINクランクシャフト いよいよインストール開始

いつも大変お世話になっております。

 

ようやく春めいてまいりましたが、皆様におかれましてはご健勝のことと、お慶び申し上げます。

 

今年はどうしても使ってみたいシリンダーがあって、気合を入れております。

 

昨日は遅番でしたが、こちらのわがままに急遽十二屋エンヂニアリング氏とのアポが取れましたので、早朝より下道を走り今年から使う腰下のクラックの補強のサポートをして頂きまして

 

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アルゴン溶接機を使い

 

 

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歪みを最大限に考慮しながら補修してゆきます。

 

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それにしてもアルゴン溶接する姿男前過ぎませんか?ってことで

 

 

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【アルゴン溶接一直線!】と、どこかのブログさんの真似して言ってみたくなったりします

 

ちょっと作業場を散歩してみましょう

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古き良き立ち姿の旋盤や

 

 

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ボール盤

 

 

 

 

 

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製作途中の縦型エンジン

 

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味わいとは

 

 

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ベルトサンダーで馴らして

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2人で無事腰下完成 ATHENAクランクシャフト12PINインストール完了

クランクシャフトはオヨヨファクトリーにて、セットアップ済みです。Iさんいつもありがとうございます!

 

 

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お昼はもちろん御馳走しますって

 

 

 

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今度は正丸峠をロケ地として撮影会ね

 

 

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初めて入りました~ マスターサイダーごちそう様でした!

2022年バージョン 縦型ロングケースエンジン 制作開始します

お世話様です。

 

去年10月までしっかりとジム通いしてたんですけどね、、

会社の好みの女子とエレベーターで偶然あって、「あれ?なんか痩せた?」って言われて、任務完了になってしまい、約3か月、勝手にシーズンオフと決めつけジムも休んで食いたいものばかり食って飲んで過ごしていたら、5キロ太ってしまい(笑)、シーズンインを昨日と決め、ジム通いも復活し、食事も食い過ぎないように制限しはじめまして

そして、ようやく少しづつ温かくなって来たような気がしますということで、

今年の目標が急にバチーンときまして、いいかげんS-1GP参戦したい!

 

パーツもほぼ揃ってエンジンの下ごしらえからしております。

 

ええ、風速5メートルの青空ガレージで。。

 

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3AA 純正クランクシャフト(駆動側の方がクリアランスが無い)

 

 

 

f:id:euroscoot:20220218140545j:plainNEWシリンダーのガスケットで、掃気立ち上がりの拡大加工のマーキング

 

 

 

 

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マーキング完了

 

 

 

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拡大します

 

 

 

f:id:euroscoot:20220218140719j:plainNEWシリンダー載せて確認

 

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この正体・・・  おわかりいただけただろうか・・・

 

次は

■レクターシール到着後、パテ埋め

■ベアリング入れ

■クランクシャフト入れ

■セルギアメクラ準備

 

今年の目標は、空冷70㏄でシグナスシングルカムのボアアップ車体を(170㏄前後)、茂原のストレートで互角もしくは頭1個出るくらいの、ポテンシャルを引き出すこと!

 

ということで、こんなスローペースですが、全国の縦型エンジン乗りの方々と、細々と情報交換、パーツご手配など行っております。

 

パーツご手配のご用命は info@euroscoot.jp 

 

 

 

 

 

 

レオビンチから出た最新型スポーツマフラーを2ストローク 初期型BW‘Sに装着してみた

お世話様です。

 

だいたいこの時間から酔っ払いの俺です。

 

本日はホリデーですが、会社でインフルエンザの予防接種がなんと無料でやってくれるとのことで、数十年ぶりに接種を受けたのですが

 

問診の医師に「去年は打ちましたか?」「去年どころか数十年打っていません」

「インフルエンザになったことある?」「ないです」

 

「カラダが強いんだね~」ときたもんで

 

時間のあるamに、やることやりまして

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こないだの10インチ、フロート室のパッキンからオーバーフローしていたので、オーバーホールしまして

 

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デロルトのお気に入りのキャブレター phvb22 本国使用

 

TOPパフォーマンス製スポーツマフラー キャブレターデータ

 

PHVB22 本国仕様

・MJ 78

・SJ 50

・針 W25 クリップ最上段

・スロットルバルブ 40

・アイドルスクリュー 1回戻し

・エアスクリュー 1回戻し

・エアクリーナー 3AA純正 フィルター POLINI

 

オーバーホール時必要なもの

・スロットルバルブ交換

・フロート室パッキン交換

 

 

 

 

オーバーフローしてる→ケースがガスまみれ→ケースキレイにしよう→Rホイール外したら、また見えてくることがたくさんあって

 

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腰下のアルミのクスミを磨き直したり

 

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リヤブレーキ周りも洗浄し、グリスを塗ったり

 

 

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ファンカバーも3AAオリジナルですが、だいぶヤレているよねって矢先でして、

 

トップパフォーマンスのお気に入りのスポーツマフラーも、錆が出ていて恥ずかしい感じでしたので、塗り直しする間に新作のマフラーでも付けましょかって

 

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装着しまして、ポンで付けたもんですから、エアースクリュー域が若干空気多いので、セッティングがてら、撮影会してきました!

 

 

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はい。久しぶりに新しいもののご紹介です。レオビンチの GPEVO3

 

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GPEVO2からの後継機種となるGPEVO3 リリースは1年も前の話しですが、最新型です。

 

 

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12Kカーボンエンドキャップがやる気を感じさせます。MOTOGP系とでも言うのでしょうか(知らんけど)

 

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エアスクリューを調整するだけで、おおよそキャブレターセッティングはTOPパフォーマンスと大差はなさそうですが、ここもしっかりあとでやるとして、走行フィールは駆動セッティングがこれからですが、なんせ音量はほぼTOPパフォーマンスと変わらず、中速域のトルクと上の伸びが飛躍的に向上した気分。もちろんこれから詰めてセット見直しますが、現状ポンでもそこそこ走りますね~ アッ!気づきました?ファンカバーも地味に刷新されております。社外品ブラック。

 

 

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タイヤは130/90-10  ピレリタイヤですが、クリアランスは十分です。それに欧州スクーターシーンの、ミナレリバーチカルシリーズとしては珍しい、若干のグイ上げ具合。そそる人いるのではないでしょうか。。w

 

メーカーでは、78㏄~94㏄に対応していて、フランジ内径はなんと30㎜とのこと(すみません測ってないので、現状メーカー発表ママ)

 

耐震対策もばっちり、これに強化クラッチスプリングもついて、ステンレスBODYで錆も心配もスチール製に比べて、圧倒的に心が豊かになりそうです。

 

ウィリーもバチバチ出来て、サウンドも静かでスタイルもいい。コアなエンスーも、これから楽しもうとしているエントリー向けとしても、よござんすではなかろうでしょうか。

 

ステンレススチール素材で、プライス高めですが、どやー!って感じで、今またこーゆーのも新鮮でいいかなって。着せ替え感覚で入手したい方はご連絡下さい!

 

info@euroscoot.jp