MAROSSI MHR シリンダーKIT YAMAHA 縦型
今日は野暮用で早朝片道１９キロ離れた都心方面へ向かいます。
縦型MHRのニカジルメッキなんて、すぐ傷付いて、剥がれます もちろんハイエンドシリンダーは別ですが
掃気ポート面はキレイ
気温低め 湿度通常 キャブセット寧ろ濃いめ オイル分離 抑えて9000rpm巡航 でも抱いた
時刻は６時２０分
気温２３度 湿度５０前後
久しくロングコース走ってないストリートBWSです
睡眠２時間という激務で、朦朧としながら出発します
こちらストリート仕様BWSは、分離仕様
通常は+ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸにオイル入れます 当然ですよね
しかし、ここんとこ遠出なんて、まったくしておりませんで
２～３キロ程度のパトロールで
ほんの一瞬脳裏に、「気をつけろよ」と
しかし敵は睡眠不足
まともな考えなんて思い浮かびやしません
１０キロを越えたあたりか、快調に走行しておりましたが
８０００ｒｐｍ台を保ちつつ、９０００ｒｐｍから１００００ｒｐｍへ
油断していましたね
冬セッティングでキャブの燃調寧ろ濃い目
オイルは分離のみ←ここ
アンダーパス立ち上がりで、アクセル重い
その後も重い 変 ヤバイかな でも目的地まであと５キロ
重い、駆動が垂れた？違う これはエンジン
二つ目のアンダーパスで、完全に失速
キタ これ前もやった と
路肩止めて、とりあえず復活したタバコ吸って深呼吸して
冷えた頃に恐る恐るキック
降りる
けど圧縮スッカスカ
頼むよ！って
でもチョーク引いて、火入った
あんなにテイ圧縮なのに、ピストン穴空きじゃないだけマシか と
そもそも常備していた２ストオイルを入れて（まーはじめから入れとけばって話）
家まで帰り バラシテマシタヨ
もう何個目だろ･･･ ＭＨＲシリンダーKIT 地味に高いから大事に使ってたのに･･･
今回経験したこと。
散々3AAエンジンやってきてますが、常用回転９０００ｒｐｍで巡航
ノーマル分離じゃ完全に無理！！！
もーこれ絶対！ヒャクパー！（もっと燃調濃くしろってご意見 頂きました しかし、５０ｃｃベースで燃調濃い目なんて、からっきしパワーでませんし、搾り出して出力の波にのっかるってゆー５０ｃｃベースにとっては、守りより攻め！）
巡航距離は長めですけど
たかが９０００ｒｐｍ前後の一定巡航で
オイルおっついてない！
ちなみにこの案件、キャブセットは冬仕様 無論ガス濃い目
今回もプラグの焼けはやや黒いグレー 要するに濃い目
それでもデトった
分離給油の３AA系ミッドレンジシリンダー搭載のユーザーの皆様
理想は混合仕様ですが
３AAノーマルオイルポンプで分離給油を望むなら
必ず、ガソリンタンクにオイルを少量入れシェイク
これどうか忘れずに お願い致します
また、ヤマハ純正で他車オイルポンプ流用で、オイル噴出量増大ってなブツ、ご存知の方いましたら、こっそり教えて頂きたいです。
まー４VP系鉄シリ使ってる人から言わせてみれば
３回抱かせて修正していっぱし？
果たしてこれがニカジルメッキ仕様に通用するのか（問題ない気もする）
でも、高級シリンダーで抱かせたくらいで
萎えてるようじゃ
まだまだ自分も あまちゃんです
皆様のお力を頂戴し
少しづつですが ステージ上げていきますので
生暖かいご支援 何卒宜しくお願い致します
