MBK スタント復元 その4
今日はだって埼玉じゃんは、快晴。
その後、レース、ベアリング点検後、フォーク取り付け
キャブレターもO/H後、装着
OILポンプのグリースは完全に乳化しておりまして、ぐでんぐでんでしたので
点検、洗浄、グリースアップ
あとは本国からカウルの手配をして、ステップボードや諸々到着したら、バッテリー周りを綺麗に収めて後は、もー新車になっちゃうね！って話しで←
ということで、チルアウトにはもってこい！のMBKスタント復元シリーズのんびりやりましょうかね～っと
風もなく湿度も低いので、午前中はフレーム、エンジンマウント、サイドスタンドの塗装。
エンジン載せて
デフォルト
MJ70
SJ42
アイドルスクリュー ３と3/4戻し
エアスクリュー １と1/2戻し
ハーネスも這わせて、今日はここまで。
それにしても、スタントは、フレーム剛性もかなり強固な具合だし、ステムのレースやベアリングはTWなんかと互換性のあるもので、とにかく５０ｃｃのスクーターの車格としては、１５０ｃｃくらいのエンジンが載ってもいいような高剛性な印象ですね。フォークのインナーチューブなんて、２０００年代の５０ｃｃ車格のスクーターなのに３２Φですから、もう驚くほかないです。
とかくスタントは、その奇抜なスタイルばかりに目を向けがちで、中身に付いて多く語る人はあまりいないようですが、こういったフランスヤマハや、MBKが日本から渡った３AAをBWSオリジナルとして発売し、その次に完全にユーロスペックそのものの、新生スタントが誕生した訳ですよね。なんせ縦型エンジンの進化系ですからね～
フレームの他は、欧州向けに大きなシートを取り付けたいというコンセプトであろうからのガソリンタンクや、リヤフレームの取り回しや、イグニッションコイルやCDIの取りまわしも３AAに比べ、より合理的なポジションになっていて、私の中では評価が高かったり、エンジンマウントの取り回しも強固な印象で、はやくシャキッとしてから走らせてみたいですね～
ネガな点というか、「なんでだろう？」と思う点は、イグニッションコイルの２点止めの片方のビスがトルクスだったり、マニホールドのクランプもトルクスだったり、いちいちトルクス祭りで、まー大方盗難防止やら、イタズラ防止なんでしょうけど、「さー外そう」ってなった時「え！」ってなりますよね。後はリヤのガソリンタンク下のカウルの４点止めが、何故かM8だったり、これには驚きました←
まースタント乗りのあるあるでしょうが、私は新参者ですので、１６年落ちの車体インプレをしてみましたよっということで。
バッチバチに改造していきまっしょい
